Mặc dù có ý định tốt nhất, giao thông công cộng ở Hoa Kỳ vẫn là một cái bóng nhợt nhạt về những gì nó có thể - và những gì nó hiện đang ở nhiều nơi, kể cả các nước đang phát triển. Vận tải hàng loạt ở Mỹ có bị chi trả thấp không vì chúng tôi ghét nó? Hay chúng ta ghét phương tiện công cộng vì nó quá kém phát triển ở đây?
Có nhiều lý do khiến vận chuyển hàng loạt không phải là những gì nó nên, và chúng tôi cho rằng một bên của tiền xu quá cảnh (nó bị thiếu) cung cấp cho phía bên kia (đó là lý do tại sao chúng tôi không thích nó). Trong khi có ngoại lệ, như hệ thống tàu điện ngầm thành phố New York, hầu hết người Mỹ chỉ sử dụng phương tiện giao thông công cộng khi không còn lựa chọn nào khác. Sau khi đọc xong, hãy chia sẻ lý do của bạn vì ghét giao thông công cộng.
01/08
Giao thông công cộng mất thời gian
Giống như hầu hết người Mỹ, bất kỳ chuyến đi nào bạn có thể bắt đầu khi bạn rời khỏi nhà và đi ra ngoài bằng xe hơi. Chạy việc vặt hoặc đi lại để làm việc có thể cần 30 phút lái xe - nhưng trên phương tiện giao thông công cộng, chuyến đi đó có thể mất tới gấp đôi, giả sử bạn thậm chí có thể đi đến xe buýt hoặc tàu hỏa. Trong môi trường vội vã ngày nay - nơi mọi thứ cần thiết ngày hôm qua - mỗi phút đếm, và đi xe buýt trở thành một sự sang trọng đẳng cấp mà nhiều công nhân chỉ đơn giản là không thể mua được.
Một giải pháp rõ ràng là cho các nhà khai thác vận tải hàng loạt chạy nhiều xe buýt hơn và lên lịch các chuyến tàu tốc hành hơn. Nhưng điều đó có tiền, và giờ đây phương châm của Mĩ dường như là "Chúng ta không thể có bất cứ điều gì tốt đẹp?" Không chắc rằng phương tiện công cộng sẽ nhận được số tiền cần thiết để phục vụ nhiều người hơn.
02/08
Chủ nghĩa cá nhân và xe hơi
Ô tô có lẽ là phát minh duy nhất có cùng một lúc như phallic và bụng mẹ. Như nhà bình luận George Will từng nhận xét, "lý do thực sự cho niềm đam mê tiến bộ" đối với tàu hỏa là mục tiêu giảm thiểu chủ nghĩa cá nhân của người Mỹ để làm cho họ trở nên phù hợp hơn với chủ nghĩa tập thể. " Trong khi những lời bình luận của anh ta có thể cười vì một số lý do - chủ nghĩa tập thể là một mục tiêu (hoặc thậm chí là một từ) mùi của nấm mốc thời kỳ chiến tranh lạnh - Sẽ ảnh hưởng đến một sự thật: Con người yêu xe hơi đến mức độ phi lý.
Sẽ tiếp tục:
"Ô tô khuyến khích mọi người nghĩ rằng họ - không giám sát, không được kiểm soát và không có ký hiệu - là những bậc thầy về số phận của họ. Ô tô khuyến khích mọi người ảo tưởng đầy đủ, khiến họ chống lại chính phủ bởi các chuyên gia biết lựa chọn của mọi người."
Đó chính xác là ảo tưởng về quyền lực và sự thành thạo - ngay cả trên một đường cao tốc được tài trợ công khai - điều đó khiến chúng ta thích xe hơi hơn.
03/08
Phương tiện công cộng có nghĩa là con người
Xây dựng trên thông điệp trên, phương tiện công cộng có nghĩa là mọi người - rất nhiều và rất nhiều người mà bạn không biết và, nếu chúng ta trung thực, có lẽ sẽ không thích. Với sự suy sụp về lịch sự, nghi thức và xem xét đơn giản dường như dịch bệnh ngày nay, bạn khó có thể phạm lỗi ai đó do dự để lao vào một xe buýt của những người mặc nước hoa rẻ tiền, thét lên điện thoại di động, vứt rác trên sàn nhà, ăn thức ăn và uống chỗ ngồi của bạn ... tôi cần phải tiếp tục không?
Mặt trái, tất nhiên, không phải tất cả mọi người đều lười biếng, và vô số tình bạn - và thậm chí cả chuyện tình lãng mạn - đã bắt đầu trên tàu hỏa và xe buýt (hỏi bất kỳ người New York nào). Nhưng trong khi đa số người dân vẫn rất dễ chịu và tôn trọng, nó chỉ mất một tâm lý rối loạn để làm hỏng một lộ trình đi lại (một lần nữa, hỏi bất kỳ người New York nào).
04/08
Chạy hoặc Chạy muộn
Có những lúc bạn hoàn toàn, tích cực phải đúng giờ. Giao thông công cộng có thể giúp với điều đó vì tàu hỏa và tàu điện ngầm không bị kẹt trong giao thông cao điểm hoặc chậm trễ do tai nạn ô tô gây ra. (Một lốp phẳng - ngay cả trên xe của người khác - có thể làm hỏng cả ngày của bạn.)
Nhưng xe buýt, tất nhiên, đi trên cùng một con đường như xe hơi. Hàng triệu và hàng triệu xe ô tô. Và nếu bạn tình cờ lỡ chuyến tàu, bạn có thể phải chờ một giờ hoặc lâu hơn cho chuyến tàu tiếp theo. Vì vậy, nó là một toss-up: Hiển thị tại nhà ga xe lửa sớm, hoặc nguy cơ không hiển thị về thời gian ở tất cả.
05/08
Đêm khuya?
Phần lớn phương tiện công cộng được thiết kế và lên kế hoạch cho nhu cầu của nhân viên văn phòng từ 9 đến 5 người rời khỏi nhà vào sáng sớm và về nhà muộn vào buổi chiều. Kết quả là, nếu bạn làm bất cứ điều gì sau giờ làm việc - đi đến phòng tập thể dục, giao lưu với bạn bè, mua sắm hàng tạp hóa hoặc xem phim - giao thông công cộng nhanh chóng trở thành một lựa chọn không hấp dẫn.
Và đối với những người đi ra ngoài vào cuối tuần, vận chuyển hàng loạt thường vô lý bất tiện, vì nhiều xe buýt và xe lửa có lịch trình cuối tuần nhẹ nếu họ chạy hết. Kết quả? Chúng tôi lái xe. (Có bao nhiêu vụ tai nạn lái xe say rượu có thể tránh được nếu mọi người có lựa chọn dùng phương tiện công cộng sau khi uống rượu?)
06/08
Giao thông công cộng không đến đó
Hãy xem xét một sân bay lớn trong khu vực hoặc quốc tế - một trung tâm giao thông quan trọng, để chắc chắn. Nhưng vì những lý do làm mất logic, ngay cả những mạng lưới giao thông công cộng tinh vi nhất ở Mỹ hiếm khi, nếu có, hãy đi thẳng đến một nhà ga sân bay. Trong hầu hết các trường hợp, bạn có thể đi xe buýt hoặc xe lửa để đến gần sân bay, nhưng sau đó bạn phải chuyển sang xe đưa đón khác hoặc "hệ thống truyền động" để đưa bạn đến cổng của bạn. Đối với hành khách đổ xô để thực hiện một chuyến bay, hoặc mang theo rất nhiều hành lý, vận chuyển hàng loạt nhanh chóng trở thành một trò đùa buồn.
07/08
Mass Transit không phải là rẻ
Một trong những lập luận hấp dẫn nhất về lợi ích của phương tiện công cộng là khả năng chi trả của nó. Khi so sánh với chi phí sở hữu xe hơi - gas, dầu, lốp xe, vé đỗ xe, bảo hiểm, phí cầu đường, sửa chữa và bảo trì, cộng với chi phí của xe - vận chuyển hàng loạt nhanh chóng trở thành một lựa chọn tuyệt vời, giá cả phải chăng.
Nhưng nó vẫn không rẻ. Ví dụ, hãy xem xét chi phí vé tháng trên hệ thống tàu điện ngầm Metro-North của Thành phố New York, một mạng lưới vận chuyển an toàn, sạch sẽ và đáng tin cậy. Nó có giá hơn $ 400 một tháng, làm cho nó trở thành một lựa chọn chỉ dành cho những người rút ra một mức lương đáng kể. Và chi phí tăng lên mỗi năm hoặc hai năm. Với thực tế này, cộng với những phức tạp khác liên quan đến giao thông công cộng (xem ở trên), nó không có thắc mắc rất nhiều người tiếp tục choke đường cao tốc đô thị với xe đua đơn.
Và, nếu bạn không đủ thất vọng, hãy xem bài viết hấp dẫn này về lý do tại sao vận chuyển hàng loạt của Mỹ có giá quá nhiều. Rõ ràng, chi phí nhà thầu nằm ngoài tầm kiểm soát ở Mỹ, trong khi các nước khác có quản lý dự án tốt hơn và kiểm soát chi phí chặt hơn. Thở dài...
08/08
Giao thông công cộng đô thị và nông thôn
Tôi đã lưu kicker cho cuối cùng. Nếu bạn đang tự hỏi tại sao vận chuyển hàng loạt vẫn là con tinh thần đầu đỏ của chính phủ tài trợ, ở đây nó là: Nó hiếm khi phục vụ khu vực nông thôn. Và mặc dù dân số thấp hơn, các khu vực nông thôn được đại diện rất tốt trong các cơ quan lập pháp tiểu bang và liên bang. Kết quả là, khi ngân sách của chính phủ đang được xem xét, cử tri nông thôn nhìn thấy phương tiện công cộng như một sự xa xỉ mà không có gì cho họ, vì vậy nó thường rơi dưới rìu ngân sách. Để có một cuộc thảo luận thú vị về vấn đề này, hãy xem bài viết này về lý do người bảo thủ ghét phương tiện công cộng.